速達(dá)業(yè)務(wù)はUPSの中國(guó)での最後のピースのパズルです。どのルートを選んで相手を追い抜くべきですか？

今、UPSの最新のテーマは「物流を愛しています」というブランド広告がテレビで夜のゴールデンタイムに繰り返し放送されています。

この非常に有名な國(guó)際エクスプレースメールの大手は、ここ數(shù)年、顧客に自分が一つだと強(qiáng)調(diào)しました。

しかし同時(shí)に、2010年9月末の外電の報(bào)道では、UPSが中國(guó)國(guó)內(nèi)の宅配便（都市部と都市部の間の速達(dá)サービス及び同都市間の速達(dá)サービスを指す）に進(jìn)出することが明らかになった。

はい、國(guó)家郵便局に申請(qǐng)を出しました。

UPS國(guó)際総裁のダニエル?J?ブルート氏は、UPS高層が中國(guó)メディアに対して初めて口で認(rèn)めたと述べた。

スコット氏は、今回の中國(guó)訪問は中國(guó)區(qū)の管理チームや従業(yè)員だけでなく、國(guó)家郵政局の馬軍勝局長(zhǎng)にも會(huì)うと述べました。

國(guó)內(nèi)の宅配便の運(yùn)営資格を取得したい外資系會(huì)社にとって、監(jiān)督としての國(guó)家郵便局の意見が重要です。

不思議に聞こえる。

1988年に中國(guó)に入ったUPSは、長(zhǎng)年にわたってスタート地點(diǎn)や終點(diǎn)の中國(guó)都市での國(guó)際速達(dá)業(yè)務(wù)だけを経営しています。年間平均成長(zhǎng)率が25%に達(dá)した國(guó)內(nèi)速達(dá)市場(chǎng)に対して、ずっと「対岸の火事」を見ています。

UPSが國(guó)內(nèi)の宅配便會(huì)社を買収するという噂は過去にも何度か流れていましたが、結(jié)果は出ませんでした。

この國(guó)際エクスプレス大手は國(guó)內(nèi)の速達(dá)市場(chǎng)の最後のピースのパズルに直面して、長(zhǎng)年來「行方不明」という矛盾した心理狀態(tài)が現(xiàn)れています。

今は、遅れた人が注意するいいチャンスですか？

わざと遅刻しますか

表面的に見ると、これは決して良いタイミングではない。

この市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)が十分に激しいだけでなく、速達(dá)業(yè)は政策環(huán)境とマクロ経済環(huán)境に非常に敏感な分野です。

103年の歴史を持つUPSは反応が遅すぎるようです。

DHLの合併後、やっと自分の合併対象を探し始めました。FedEx直営で外資速達(dá)に対する警戒を引き起こした後、免許証の申請(qǐng)を始めました。

相手より先に手を失い、世論のリスクが大きい。

このような大きな市場(chǎng)はいつUPSに入っても遅くないと思います。

國(guó)際貨物協(xié)會(huì)國(guó)際速達(dá)工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)の劉建新氏は言う。

彼はマクロ的に見て、來年は「十二五」の計(jì)畫が始まる年で、物流業(yè)は「十二五」の計(jì)畫の中でかなり重要な地位を占めていると考えています。

また、外資利用に対する國(guó)の態(tài)度は數(shù)年を経て再び明らかになり、産業(yè)政策に合致した投資であれば、國(guó)は開放される。

また、中國(guó)の速達(dá)物流市場(chǎng)の潛在力は巨大であることは否定できない事実であり、市場(chǎng)ではより多くの參加者がケーキを作る必要がある。

一方、新「郵便法」は2009年に採(cǎi)択され、施行されました。

最大の「政策の不確実性」はすでに解消されましたが、法律の規(guī)定は外資企業(yè)に不利です。

國(guó)際四大速達(dá)會(huì)社の中で、TNTは中國(guó)での業(yè)務(wù)は道路の貨物輸送の分野に集中しています。

DHLとFedExはそれぞれ合資と自営の方式を採(cǎi)用して國(guó)內(nèi)の速達(dá)業(yè)務(wù)を経営しています。この二つのルートの実施効果はUPSの參考になります。

速達(dá)業(yè)界の関係者は國(guó)內(nèi)の速達(dá)業(yè)に進(jìn)出する最も重要な要素は二つあります。一つは國(guó)內(nèi)の速達(dá)業(yè)の営業(yè)許可証の問題で、もう一つはネットのレイアウトです。

「郵便法」第五條の規(guī)定により、「國(guó)務(wù)院の規(guī)定範(fàn)囲內(nèi)の郵便物の郵送業(yè)務(wù)は、郵便企業(yè)が獨(dú)占する。」

外資速達(dá)については、投資禁止の國(guó)內(nèi)速達(dá)サービスと規(guī)定されています。

（備考：「航空貨物―小包の速達(dá)―手紙の速達(dá)」の3つの階層の業(yè)務(wù)體系において、郵便物の速達(dá)は利益が最も高いピラミッドの塔の先端と考えられています。）

DHLは中國(guó)と海外の運(yùn)送と協(xié)力して、中外運(yùn)送敦豪を設(shè)立しました。その後、全速達(dá)を買収して國(guó)內(nèi)速達(dá)業(yè)務(wù)を経営しています。主な目的は內(nèi)資企業(yè)の名義で営業(yè)許可証を取得することです。

しかし、ネットワークの建設(shè)では、関係者は、元の業(yè)界ではよく知られていないすべての速達(dá)ネットワークのレイアウトは、優(yōu)れていない、DHLより多くの依賴は、まだ中國(guó)と外國(guó)の輸送協(xié)力の基礎(chǔ)を築いています。

FedExは大田物流と別れる際に高い別れの費(fèi)用を払って大田元の速達(dá)ネットワークを得て自営しています。

しかし、金融危機(jī)の際の値下げ行為は大きな爭(zhēng)議を呼んでいます。

2008年末、FedExは突然、國(guó)家郵政局が管轄する二つの地方支局から二つの処罰書を受け取りました。原因は郵便物の速達(dá)業(yè)務(wù)を取り扱う権利がないからです。

業(yè)界関係者は罰金伝票の背後にある山をたたいて虎を震撼させる意に対して、心の中では素直に宣言しません。

対照的に、UPSはライセンスとネットワークの両方に資源優(yōu)勢(shì)がない。

中國(guó)側(cè)のパートナーがいません。ネットワークは330の都市に分布していますが、5000人以上の従業(yè)員を持つUPS中國(guó)地區(qū)の従業(yè)員総數(shù)はFedEx（約8000人の従業(yè)員）とDHL（約13000人の従業(yè)員）よりも遙かに少ないです。

このため、2010年の初めに、UPS中國(guó)エリアに101のコンテナ分けセンターが追加され、ネットワークのレイアウトを強(qiáng)化しました。

関係者によると、UPSも適切な買収合併の対象を探しています。一部の國(guó)內(nèi)の有名な速達(dá)會(huì)社が速達(dá)や宅配便などを申請(qǐng)しても、UPSの可能な買収目標(biāo)の中に含まれています。

ダニエル?J?ブルト氏は「適切な會(huì)社を探していますが、現(xiàn)段階ではまだ明確な選択がされていません?！?/p>

本誌の記者は申通の速達(dá)に対してこの見方を証明しようと試みましたが、本誌の発稿までに、申通の速達(dá)會(huì)長(zhǎng)陳徳軍と助手はまだ返事を與えていません。

しかし、UPSはライセンス申請(qǐng)と買収合併の二件が完了していない前に、國(guó)家政策立案者と密接なコミュニケーションを展開しています。

ある國(guó)內(nèi)の速達(dá)會(huì)社の幹部は、これは同行の前車の戒めを取り入れて、とても穏健なやり方だと思っています。

これは最悪の狀況に注意しなければなりません。たとえば、ここで買収交渉がまとまったら、そちらはやはりナンバープレートを送らないです。このお金はまだ払ってもいいですか？

劉建新氏は、UPSは本當(dāng)に「行動(dòng)が遅い」のではなく、「UPSと比べて、FedExは若い若者のようで、迫力があり、UPSの考え方がより多く、より安定している。

遅いようですが、間違えないようにします?！?/p>

ある國(guó)內(nèi)の民間の宅配業(yè)者は、UPSは一歩進(jìn)むごとに世界戦略が支えられていると考えています。

「人の配置はグローバル戦略の中の穴埋めであり、配置が完成すれば、世界市場(chǎng)を一つにつなげることができます。

中國(guó)全體をレイアウトしても、世界は孤島です?！?/p>

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ステアリングB 2 C

スコットの頭の中で、物流、サービス、取引先の需要、これらはUPSのキーワードで、単なる速達(dá)ではありません。

私たちが國(guó)內(nèi)に宅配便に進(jìn)出したのも、今の取引先がこのような需要を持っているからです。

彼の指導(dǎo)の下で、UPSはここ數(shù)年來ずっと自分の総合的な物流のプロバイダの役を強(qiáng)調(diào)しています。これは巨大なマシンを持っています。同時(shí)に多くの銀行を持っています。お客さんのためにコンピュータを修理したり、電子部品を組み立てたりする高級(jí)な技師のUPSを持っています。

UPSは今、速達(dá)業(yè)務(wù)をサプライチェーンの管理の一部に統(tǒng)合したいと考えています。

しかし、サプライチェーンの改造に熱心なお客様は、個(gè)人のお客様ではなく、企業(yè)レベルのお客様です。

UPSの顧客群の特徴は他の競(jìng)爭(zhēng)者と違って、長(zhǎng)期以來、UPSの顧客は大體B 2 B貿(mào)易に従事しています。B 2 CまたはC 2 C業(yè)務(wù)ではなく、これらの顧客だけがUPSの金融サプライチェーンなどの一連のハイエンドサービスを利用することができます。

その後、アメリカで電子商取引が盛んになり、特にアマゾンに代表されるB 2 Cモデルが臺(tái)頭し、アマゾンの70%以上の物流配送サービスを獲得したUPSは大量のB 2 C顧客を獲得し始めた。

しかし、このような発展経路は中國(guó)ではコピーできません。

中國(guó)の電子商取引の分野では、リード企業(yè)のアリババ創(chuàng)始者の馬雲(yún)がB 2 Cに対して「見られない」と言っていたため、C 2 Cモデルが電子商取引の主流であり、中國(guó)市場(chǎng)では電子商取引から派生した宅配便ユーザーの構(gòu)成は個(gè)人商店を中心に、アメリカ市場(chǎng)とはかなり違っています。

一方、同都市の速達(dá)、省際の速達(dá)に関わらず、個(gè)人のユーザーはすべて消費(fèi)の主力で、しかも今なお成長(zhǎng)期にあります。

中國(guó)本土の速達(dá)業(yè)は「小、散、亂」と言われていますが、その背後には膨大な數(shù)量、分布が広がり、多様な個(gè)人ユーザーが必要です。

中國(guó)では、本當(dāng)にB 2 B業(yè)務(wù)に頼って起家した宅配便會(huì)社は宅急便ですが、経済危機(jī)の到來で、宅急便が元々主営業(yè)していた自動(dòng)車業(yè)と消費(fèi)電子業(yè)の顧客の需要が激減し、個(gè)人業(yè)務(wù)である宅急便の転換は金融危機(jī)の時(shí)にはケースではありません。

この違いは実際に意味しています。一旦UPSが正式に國(guó)內(nèi)の速達(dá)市場(chǎng)に入ると決めたら、どうやって個(gè)人の取引先に直面するかを考えなければなりません。

UPSもずっと中國(guó)市場(chǎng)に適応する道を考えています。

以前、スコット氏は、中國(guó)の中産階級(jí)の臺(tái)頭が、中國(guó)の速達(dá)市場(chǎng)の発展の可能性のあるところになると指摘しました。

一方、このグローバル物流分野の「オールラウンドプレーヤー」は、中國(guó)市場(chǎng)の「選択的生存」に慣れていなければなりません。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)への進(jìn)出によって、B 2 BからB 2 Cへ業(yè)務(wù)の重點(diǎn)が変わるかどうかを答えたスコット氏は、「まず中國(guó)市場(chǎng)で千人以上のお客様により良いサービスを提供することを保証します。これらのお客様はすでに國(guó)內(nèi)速達(dá)サービスを提供するように要求されています?！?/p>

劉建新氏も、UPSは中國(guó)市場(chǎng)に進(jìn)出し、「5、6元のリストを奪ってはいけません。これらの低級(jí)な仕事は今は順豊が全部しません。」

彼は、外資はやはり差別化経営に立腳して、中高級(jí)サービス路線を走ります。いわゆる中高級(jí)物流サービス業(yè)務(wù)は、サプライチェーン解決方案を提供するU(xiǎn)PSの得意なところに位置しています。

しかし、UPSはアメリカ本土とは違った心理狀態(tài)で経営する必要があるかもしれません。

アメリカの速達(dá)市場(chǎng)では、高度な市場(chǎng)集中を経て、UPSやFedExなどの業(yè)界大手が圧倒的な市場(chǎng)シェアを占めています。また、數(shù)千社の企業(yè)が殘りの市場(chǎng)シェアを分け合います。

しかし、それらの中小企業(yè)の生活は悪くないです。全國(guó)の配置を求めず、商品価値の高い重點(diǎn)専門線を作っています。

業(yè)界筋によると。

中國(guó)市場(chǎng)では、郵便の背景があるEMSは間違いなくネットの配置が最も完備しています。中心都市でも遠(yuǎn)く離れた都市でもカバーされています。

しかし、他の成功した民営速達(dá)會(huì)社は、本質(zhì)的には全部専用のモードです。例えば、申通は長(zhǎng)江デルタで始まり、順豊は珠江三角で家を作りました。

このような重點(diǎn)地區(qū)と重點(diǎn)航路の発展構(gòu)想をしっかりと行って、UPSは受け入れることができますか？

一方、急速に発展している電子商取引は、UPSのいい切り口かもしれません。

「UPSであれ、國(guó)內(nèi)企業(yè)であれ、みんな感じを探しています?！?/p>

多分二、三年後にはもっと成熟した物流サービスのモデルが現(xiàn)れますが、劉建新さんは「中國(guó)のこの市場(chǎng)は十分大きいです。五つのUPSが全力でやっても、全部できません?！?/p>