コアヒント：減少

この8つの措置は業(yè)界に物流業(yè)の「國八條」と呼ばれ、物流企業(yè)の稅金負(fù)擔(dān)を低減し、橋の通行料を減少させ、物流業(yè)の土地支援を増大させるなどの措置が含まれています。

業(yè)界が注目している「同業(yè)別稅（営業(yè)稅）」問題について、上記の一連の措置は「倉庫保管、配送、貨物運(yùn)送代理などの環(huán)節(jié)と運(yùn)送環(huán)節(jié)の営業(yè)稅の稅率が統(tǒng)一されていない問題を解決することを研究する」と提出しました。

これに対して、徳利物流総公司運(yùn)営総監(jiān)督の綿氏は、「毎日経済新聞」の記者の取材に対し、業(yè)界が期待する営業(yè)稅統(tǒng)一問題は解決する見込みがあると述べました。

現(xiàn)在の物流業(yè)の営業(yè)稅率は、運(yùn)送類が3%、サービス類が5%です。

以前、國家発展改革委員會(huì)総合運(yùn)輸研究所の汪鳴副所長はメディアに対し、將來の物流業(yè)の各一環(huán)の営業(yè)稅は、統(tǒng)一的に3%で徴収される見込みであることを明らかにしました。

「差額納稅」試行拡大3萬社企業(yè)または受益

物流業(yè)は業(yè)界の特徴により、重複している。

中國物流と購買連合會(huì)の賀登才副會(huì)長は「毎日経済新聞」の記者例を挙げて、第三者の物流企業(yè)Aは関連業(yè)務(wù)をB企業(yè)にアウトソーシングしています。A、Bの両企業(yè)は営業(yè)稅を徴収しています。

2005年から、國家発展改革委員會(huì)連合國稅総局は営業(yè)稅の差額納稅試行を行います。

現(xiàn)在593社の企業(yè)がパイロット資格を取得しました。

賀登才によると、7回目の募集はすでに完了している。

上記の組み合わせの措置はこれに対して明確に提出しています。物流企業(yè)の営業(yè)稅の差額納稅試行弁を完備し、試行範(fàn)囲を拡大し、できるだけ早く全面的に普及させます。

現(xiàn)在、全國に物流納稅者の資質(zhì)を備えた3萬社の物流企業(yè)が利益を得る見込みです。

稅率は「同業(yè)別稅」の問題を統(tǒng)一的に解決する見込みです。

営業(yè)稅の稅率の違いは業(yè)界からも非難されています。

現(xiàn)在の営業(yè)稅の稅金は物流業(yè)務(wù)を輸送とサービスの二つの種類に分けています。

運(yùn)送類の営業(yè)稅の稅率は3%で、サービスは5%です。

しかし、実際の経営の中で、総合的な物流企業(yè)の各環(huán)節(jié)の業(yè)務(wù)の上下関係は、運(yùn)送とサービス収入の區(qū)別が難しいです。

記者によると、國家発展改革委員會(huì)総合運(yùn)輸研究所の汪鳴副所長はメディアの取材に対し、將來の物流業(yè)の各段階の営業(yè)稅は、統(tǒng)一的に3%で徴収される見込みだと明らかにしました。

彼は物流業(yè)の統(tǒng)一稅率を提案したり、物流業(yè)に専門の領(lǐng)収書を設(shè)けたりしましたが、どのような措置が最後に実施されるかに関わらず、稅金の負(fù)擔(dān)は増加しないと確定できます。

しかし、賀登才が「両會(huì)」期間中の増値稅の拡充が話題になり、物流業(yè)の営業(yè)稅の不統(tǒng)一問題を解決するのは一つの方向かもしれません。

物流業(yè)の多頭管理業(yè)界は政策の著実な実行を望んでいる。

橋の通行費(fèi)は物流業(yè)のコストに比べてかなり多くを占めています。流通過程での費(fèi)用が高すぎて、多くの物流企業(yè)が悲鳴を上げています。

上記の一連の措置では、車両の通行を促進(jìn)し、通行料を低減し、駐車しない有料システムを強(qiáng)力に推進(jìn)しています。

都市配送の管理を強(qiáng)化し、都市中継の配送難、配送トラックの寄港難などの問題を解決する。

賀登才氏によると、2009年3月に國務(wù)院が「企畫」を印刷した後の一ヶ月は、中國物流と購買連合會(huì)が國家発展改革委員會(huì)などの部門に報(bào)告し、60條の提案を提出した。

その中で、橋の通行料を軽減するという提案の中で、ローンを回収した道路に対しては、道路の通行料をキャンセルします。

八大取り組みの土地支援政策も物流企業(yè)を興奮させています。

國務(wù)院常務(wù)委員會(huì)は、物流業(yè)の土地政策に対するサポートを強(qiáng)化し、計(jì)畫に組み入れられた物流園區(qū)用地に対して重點(diǎn)保障を與えると提出しました。

工業(yè)企業(yè)の古い工場、倉庫と土地の資源を物流業(yè)の発展に使うことを支持します。

綿氏は、土地政策が解決を支援するのは保存問題であり、通行料を減らすのは流通中の問題であると述べた。

また、8つの対策は行政審査、技術(shù)革新と応用の緩和、融資ルートの拡充などにも及ぶ。

賀登才氏は、「計(jì)畫」に続いて、一連の措置が登場したのは業(yè)界にとってもう一つの大きな促進(jìn)であると考えています。

しかし、賀登才氏によると、現(xiàn)在物流業(yè)は多頭管理に屬しており、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、鉄道部、國家稅務(wù)総局など九大部門は物流業(yè)に対して管理権を持っており、各部門はどのように調(diào)整して、良い政策を?qū)g際に実現(xiàn)させるかは業(yè)界の期待されている。