この5社はそれぞれ

7月25日、「7?23」甬溫線の動車追突事故により、寧臺溫旅客専用線の建設(shè)に複數(shù)の上場會社が臨時停止を発表し、同日夜に明らかにした公告で、「7?23」の動車事故との間に存在する可能性があるとの連絡(luò)を示した。

世紀(jì)瑞爾會社は寧波臺溫旅客専用線のために鉄道通信監(jiān)視システムと鉄道総合ビデオ監(jiān)視システムの二つの製品を提供しています。

鉄道通信監(jiān)視システムは主に鉄道通信機械室の設(shè)備を監(jiān)視します。

特銳のドイツは、甬溫線は車を動かしますと語っています。

電務(wù)システム「ブラックボックス」を提供する輝かしい科學(xué)技術(shù)も、今回の自動車事故とは関係がないと考えています。

光り輝く科學(xué)技術(shù)は自分の製品の中でただ1種の製品だけあると語って、つまり鉄道の信號の集中的な監(jiān)視システム（もとの鉄道の信號のマイコンの監(jiān)視システム）は甬溫線に裝備します。

鉄道信號集中監(jiān)視システムは、駅構(gòu)內(nèi)の安全を確保し、信號設(shè)備の結(jié)合部の管理を強化する重要な走行設(shè)備であり、電務(wù)システムの「ブラックボックス」と呼ばれています。

発表日までに、鉄道信號設(shè)備の運行狀態(tài)データを記録するシステムとして、正常に運行されています。

もう一つの高速鉄道概念會社の佳飛鴻は、會社が寧波溫線に提供しているのは、通信システムのスケジューリングと緊急救援指揮通信システムであると述べました。

事故が発生した後、會社のアフターサービス員は第一時間に事故現(xiàn)場に到著しました。

また、今回は特に佳信飛鴻が指摘しています。

上記4つの高速鉄道コンセプト會社は、現(xiàn)在までに、この事故に関する?yún)f(xié)力調(diào)査の通知や要求は一切受けていないという。

この4社が臨時停止したほか、25日夜には高速鉄道の事故を明らかにする公告が出されました。

會社によると、現(xiàn)在鉄道業(yè)務(wù)はRFID技術(shù)に基づく鉄道貨物車両番號自動識別システム（ATIS）と5 Tシステムの組み合わせ車両番號の自動識別である。

このシステムは貨物列車の走行中に車両番號などの情報を識別したり読み取ったりして、関連システムに送る役割をしています。

現(xiàn)在の鉄道市場の業(yè)務(wù)は主にトラック車両の識別と追跡に向いており、客車向けの製品はまだ動車、高速鉄道などの分野で使われていません。

このため、遠(yuǎn)望谷氏は、今回の「7?23」溫州新幹線追突事故は會社の鉄道業(yè)務(wù)に実質(zhì)的な不利益はないと考えています。

しかし、上記の會社は「7?23」の甬溫線の追突事故との関係を明らかにしています。

しかし、25日の當(dāng)日は、停札を選択していなかった望遠(yuǎn)谷は5.93%下落し、皿の下げ幅は一時的に7.67%に達しました。

25日午後に復(fù)権した特鋭は、復(fù)牌後の4分間で一気に9.36%下落し、一日中8.92%下落しました。

また、取引を続ける高速鉄道