船著場の外観はあまり変わりませんが、倉庫の中身は早くて貨物とコンベヤーではなく、國際ワイン調(diào)達(dá)センター、映畫館、バー、レストランとレストランがその中の一つに開けられました。

ファッションブランドの発表會、新製品の展示會の集中地と流行人の新しい「蒲點(diǎn)」になりつつあります。

太古の倉では、一眼レフカメラをかけた若者が倉庫の外をうろうろしていて、疲れて座って水を飲んでいました。

これらの娯楽施設(shè)や出沒する観光客を、倉庫の大きさは縮小しているように見えます。

変わらないのは、波止場の外に浮かんでいる珠江と、遠(yuǎn)くないところから眺める白鳥の潭です。

太古倉:

広州の「工業(yè)遺産」の一番早い標(biāo)識物

港務(wù)の関係者によると、太古倉埠頭は20世紀(jì)20～30年代初めの間に建設(shè)されました。元は英商太古洋行で、三つの丁字桟橋式コンクリート埠頭は今日もよく保存されています。

埠頭の岸線長は321メートルで、8つの英式建築様式の倉庫面積は1713平方メートルです。

建築の質(zhì)は極めて優(yōu)れています。數(shù)十年の風(fēng)雨を経験しても、建築の構(gòu)造はほとんど損なわれていません。

波止場を支える鉄筋は、イギリスのマンチェスター製鉄所の製品で、川に浸かっても錆びない。

太古倉埠頭も広州で使用されている最古の埠頭です。

1856年から1860年にかけて、外國人の多くは現(xiàn)在の太古倉埠頭から白シジミ殻フェリー埠頭一帯に住んでいます。

當(dāng)時この一帯には倉庫が林立し、船が集まり、広州內(nèi)の港の対外貿(mào)易の重要な場所であった。

建國後、太古倉埠頭はずっと國家の対外開放の1種の港で、國內(nèi)の沿海航路と香港?マカオ地區(qū)と東南アジア諸國の國際航路を経営しています。

ここでは多くの有名な映畫やドラマを撮ったことがあります。

大阪?zhèn)}：

このように古くて古い倉庫や工場の建物が、數(shù)年後には広州の都市で一番「潮」の観光スポットになり、一番若い観光客を引き付けることができると予想される人は少ないです。

しかし、すべての「産業(yè)遺産」には運(yùn)があるわけではない。

メディアでは広州に殘る「和風(fēng)古城建築」と呼ばれていますが、大阪?zhèn)}は太古倉とともに文化財保護(hù)機(jī)関として公表されていますが、開発は遅れています。

建物の外観はそのまま保存されていますが、中や窓などの裝飾は、すでにひどく壊れています。

このような神秘のために、少數(shù)の都市探検愛好家の目的地の一つにもなりました。

その中の一部はいくつかの會社に借りられて、いろいろな商品が積んであります。

スラグボックス:

食糧貯蔵業(yè)の「祖先」は依然としてよく使われている。

はい、

市芳村大道東広東省食糧油貯蔵運(yùn)送會社の倉庫區(qū)には、百年の歴史がある「第一倉庫」があります。

他にもたくさんの名前があります。例えば「ずっしり倉庫」、「內(nèi)五」、「港五埠頭」。

ここには今六つの倉庫と臨江埠頭があります。

食糧?油貯蔵?輸送の専門家によると、これらの清朝末期の民は初めて外商投資、中國人労働者によって建設(shè)された埠頭と倉庫によって今でも使われています。

非常に頑丈で、現(xiàn)代の倉庫建築に匹敵するほどです」と話しています。

彼らは今のところ、我が國の大型食糧企業(yè)が倉庫に保管している「祖先」と言えるかもしれません。

専門家たちは、ブドウェーは華南地區(qū)の重要食糧貯蔵基地として広東の土地改革、抗米援朝と援越抗米、3年間の自然災(zāi)害とその後の何回もの重大水害の救援、広東の軍需民食を保障するため、広東改革開放のために先行して食糧市場を開放して重要な役割を果たしたと指摘しています。

専門家によると、広州の古い倉庫は珠江後航路の海珠と元芳村の両岸に集中しています。

當(dāng)時は砂面租界の建設(shè)に伴い、ほとんどの洋行機(jī)構(gòu)が集中していました。この航路の地理的価値の向上に加え、白鳥潭の軍艦が鎮(zhèn)に駐屯しています。外國（特にイギリス）の航運(yùn)の獨(dú)占地位が強(qiáng)固になりました。加えて、航路には良質(zhì)な水文と水深があります。

太古の倉、ブドウェー以外に、同じ時期に前後して建造され、今までほぼ完全に殘っているのは日系企業(yè)の大阪?zhèn)}、英商のアジア花地倉、英商の亜細(xì)亜竜荷印倉、英商のジャーディン?マセソンブドウェーの埠頭倉、米商の徳士古油庫、日清倉の舊跡などです。

沙面の主要外國企業(yè)11社のうち8社が倉庫と埠頭を設(shè)立しているという。

これらの貨物倉庫は沙面の租界ではないが、すべて地界を畫定しており、その條例は中國人が倉庫管理を擔(dān)當(dāng)することを許さない。