先進(jìn)國(guó)の多くは政府が市場(chǎng)化運(yùn)営をサポートする方式で、物流の中樞プラットフォームに頼って、情報(bào)技術(shù)と標(biāo)準(zhǔn)化を通じて、道路、鉄道、水上運(yùn)送などの物流資源を體系的に整合して管理し、複合型、高効率の現(xiàn)代物流體系を生み出しています。

我が國(guó)は道路網(wǎng)が発達(dá)していますが、ハブプラットフォーム、情報(bào)化管理システム、標(biāo)準(zhǔn)化と安全信用システムなどの方面の建設(shè)が追いつきませんでした。

これは鉄道システムが軌道だけで、航空システムは航路だけで、水運(yùn)システムは航路だけで、駅、空港、埠頭などのインフラと情報(bào)システムが不足しています。

彼は言った。

彼は、各種類(lèi)の物流資源は効果的な接続と配置の最適化ができず、交通網(wǎng)の価値が十分に発揮されていないと言明しました。

各地の道路の駅、工商企業(yè)、物流會(huì)社、トラックの運(yùn)転手及び大量の倉(cāng)庫(kù)は分散した狀態(tài)にあり、情報(bào)の孤島となります。

道路、鉄道、水運(yùn)、航空も相互に連絡(luò)することができなくて、貨物の流量と流れがよくなくて、マクロ経済の方策、業(yè)界の方策、企業(yè)の決定は物流の大きいデータの支持に不足します。

このような物流システムは、我が國(guó)が世界第二の経済體としての地位にふさわしくなく、実體経済企業(yè)の需要に合わない。

彼は言った。

この狀況に対して、徐冠巨は物流計(jì)畫(huà)を都市計(jì)畫(huà)に組み入れ、「重交通、軽物流」の問(wèn)題を解決するよう提案しています。

道路物流センターは都市インフラの重要な構(gòu)成部分であり、その「準(zhǔn)公共産品」の屬性を明確にし、政府が主導(dǎo)し、國(guó)民経済の発展配置に基づいて計(jì)畫(huà)を統(tǒng)一し、同時(shí)に積極的に企業(yè)の協(xié)力発展モデルを模索する。

徐冠巨はまた提出して、道理に従って體制を管理します。

「物流産業(yè)チェーン長(zhǎng)は、政府の十?dāng)?shù)の管理部門(mén)に及んでいます。

物流業(yè)の発展に対する各地の重視度は向上していますが、體制障害はまだ解消されておらず、部門(mén)分割があり、物流システム化を推進(jìn)するのは難しいです。

彼は、物流業(yè)界の主管部門(mén)を?qū)g施し、管理責(zé)任を明確にし、統(tǒng)一的な調(diào)整を強(qiáng)化し、中國(guó)の物流のシステム化建設(shè)方向への発展を推進(jìn)すると提案しました。

また、徐冠巨は物流企業(yè)の増値稅控除範(fàn)囲を拡大し、稅負(fù)擔(dān)を低減し、企業(yè)のために良好な環(huán)境を作り、物流業(yè)の発展を促進(jìn)する力を形成することを提案しています。

この年、徐冠巨は湖南長(zhǎng)沙、山東省済南、四川省成都市など十あまりの重點(diǎn)交通中樞都市において、物流の現(xiàn)狀を調(diào)査し、數(shù)十の現(xiàn)場(chǎng)物流企業(yè)と製造業(yè)企業(yè)に調(diào)査し、企業(yè)の経営狀況と物流が企業(yè)の経営生産に與える影響を理解しました。

出発して両會(huì)に參加する前の數(shù)日間、徐冠巨はまだ杭州市蕭山區(qū)の2つの製造企業(yè)を訪問(wèn)して調(diào)査して、自分の建言のために更にいくつかの実例の素材を添加して、その旺盛で力があります。

山や川を巡り、長(zhǎng)年の実業(yè)を経てつづる。

徐冠巨は、実體経済は中國(guó)経済の背骨であり、物流業(yè)は実體経済の発展を支える重要な基礎(chǔ)であり、構(gòu)造調(diào)整にも関連し、コスト削減にも関係していると深く感じた。

現(xiàn)在実體経済は下振れ圧力に直面しており、物流などの生産性サービス業(yè)の発展とは十分に関係がない。

15年前、浙江化工のトップ企業(yè)の伝化グループは物流業(yè)務(wù)への転換を始めました。

変換の15年の中で、徐冠巨は身をもって中國(guó)の道路の物流の痛みを體得して、“高い地位にある物流のコストは企業(yè)の競(jìng)爭(zhēng)力を弱めました。

現(xiàn)在、中國(guó)企業(yè)の物流コストは生産総原価の30%から40%を占めています。

しかし、アメリカでは標(biāo)準(zhǔn)化管理のため、この數(shù)字は10%から20%に抑えられています。

徐冠巨は、特に貨物輸送総量の75%以上の道路を占めています。

ショートボードです。

彼は、物流の全體的なレベルは高くなく、企業(yè)のサプライチェーンの管理レベルは高くないと言いました。今はほとんどの実體企業(yè)は在庫(kù)ゼロにならないという現(xiàn)象があります。前に原料倉(cāng)庫(kù)があり、後に完成品倉(cāng)庫(kù)があり、製品の回転時(shí)間が長(zhǎng)く、企業(yè)の利益の大部分は物流コストに食べられてしまいました。

多くの企業(yè)家と接觸して交流した後で、彼は深く體得して、1つの企業(yè)は正しい目標(biāo)があるべきで、品質(zhì)の発展の中で著実に前進(jìn)します。

転換とアップグレードの過(guò)程で困難がありますが、「自分の事業(yè)に専念し、自分の事業(yè)をしっかりと行う企業(yè)であれば、今日も普通に生きています。しかも、発展はもっといいです?！?/p>

「確かに過(guò)去の機(jī)會(huì)が多すぎて、不動(dòng)産も鉱物も企業(yè)家に大きな投資機(jī)會(huì)を與えました。

去年の上半期には、多くの人が振り向いて株式市場(chǎng)に進(jìn)出しました。

徐冠巨は、本當(dāng)の企業(yè)家は必ず物事の流れに流されてはいけないと警告し、自分の専門(mén)と事業(yè)を守り、未來(lái)を把握しなければならない。

ますます旺盛な消費(fèi)需要に直面して、浙江の中小企業(yè)はどう対応しますか？徐冠巨は、企業(yè)にとって、問(wèn)題の背後はチャンスです。

問(wèn)題が多ければ多いほど、発展のチャンスが大きくなります。

例えば、私たちの生産性サービス業(yè)の発展不足の背景には、業(yè)界のいいチャンスがあります。

彼は例えば、西方國(guó)家の全體のサービス業(yè)はGDPの70%を占めて、その中の生産性のサービス業(yè)はおよそサービス業(yè)の70%を占めます。

統(tǒng)計(jì)データによると、浙江省の生産性サービス業(yè)のサービス業(yè)の割合は25%しかない。

徐冠巨は、現(xiàn)在の生産性サービス業(yè)の発展空間は大きいと考えています。

サービス業(yè)は消費(fèi)に対しての領(lǐng)域が大きいほど、利益とGDPの上昇があり、稅収の増加もあります。

「生産性サービス業(yè)の就業(yè)空間は生活性サービス業(yè)の空間より小さくないはずです。」

徐冠巨の物流帝國(guó)戦略の中で、浙江の特色ある町に対する思考もあります。

彼は、將來(lái)は政府に「インターネット＋」を適用して、サプライチェーンプラットフォームを構(gòu)築し、キャリアとしての特色ある町を建設(shè)することを提案するかもしれないと述べました。

インターネットや金融サービスを消費(fèi)の力に集約すれば、生産にもっと力を入れ、都市を発展させ、産業(yè)を発展させた。

産城融合の新しいモデルは産業(yè)革新のアップグレードをリードするだけでなく、新しい都市化のプロセスを推進(jìn)することができる。

これは一番いい時(shí)代です。大きなチャンスもあります。

徐冠巨は記者に対して繰り返しこの點(diǎn)を強(qiáng)調(diào)しています。彼は企業(yè)家がこのチャンスをつかむと思っています。

大きな希望をもたらす。

徐冠巨は、物流の効率が上がり、コストが下がったら、この部分の資金は技術(shù)革新、製品開(kāi)発に投入でき、供給側(cè)の構(gòu)造性改革を推進(jìn)するために動(dòng)力を提供すると言っています。

調(diào)査によると、伝化グループは「中國(guó)知能道路物流ネットワーク運(yùn)営システム」を建設(shè)しており、今後5年間で1000億元を投資し、170のハブ都市に「道路港都市」を建設(shè)する計(jì)畫(huà)だ。

インターネットと金融の物流分野での応用を推進(jìn)し、全國(guó)で約2000萬(wàn)臺(tái)のトラック、3000萬(wàn)トラックの運(yùn)転手に貨物を配付し、生活保護(hù)を提供する。

徐冠巨氏は、「もし我々のシステムが都市群を形成すれば、地域の工商企業(yè)のために物流コストを40%低減できる」と話(huà)しています。