中國の新エネルギー自動車市場は2019年に転機(jī)が発生し、通年の新エネルギー車の販売臺數(shù)は120.6萬臺で、前年同期比4.0%下落した。これはわが國が新エネルギー自動車を強(qiáng)力に普及させて以來、初めてマイナス成長が見られました。

マイナス成長の原因は、自動車市場全體の下振れ、マクロ経済圧力を除いて、最大の影響要因は2019年中に新エネルギー自動車補(bǔ)助金の大幅な後退に由來している。補(bǔ)助金の退坂幅は50%を超え、新エネルギー市場も2019年7月から下り通路に入り、退卻の影響はいまだ消化されていない。

2020年は、中國の新エネルギー自動車産業(yè)が政策駆動から向市場駆動に移行するための重要な年である。補(bǔ)助金の政策がどのように調(diào)整されるかは、中國の新エネルギー自動車産業(yè)が安定した移行を達(dá)成できるかに影響している。

実際、1月10日～12日に釣魚臺のホテルで行われた中國の電気自動車百人會フォーラムでは、補(bǔ)助金の調(diào)整について議論が交わされています。

複數(shù)の參會者は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、2019年の補(bǔ)助金の退坂が業(yè)界に與える影響は予想を超えており、2020年にもう一度2019年の補(bǔ)助金を経験すれば大幅に後退し、新エネルギー自動車産業(yè)は再び挫折すると懸念を表明した。

「2020年7月1日の新エネルギー車補(bǔ)助金はこれ以上坂を下がらない?！?月11日、工信部の苗市部長は會議での一言で、心を一つにしたように、現(xiàn)場業(yè)界の専門家、企業(yè)関係者、メディアから大きな拍手を浴びました。

工業(yè)情報部関係者はさらに、市場の安定と産業(yè)の健全な発展を保障するため、今年の新エネルギー自動車補(bǔ)助政策は比較的安定しており、大幅な後退はないと説明しました。

2020補(bǔ)助金の安定的移行が期待されています。

十年來、財政補(bǔ)助金の強(qiáng)力な推進(jìn)の下で、我が國の新エネルギーの自動車産業(yè)は0から100萬臺の突破を得て、全世界の最大の新エネルギーの自動車市場になりました。

公開データによると、工業(yè)情報部は2016年に新エネルギー自動車補(bǔ)助金清算公示をウェブサイトで発表して以來、新エネルギー自動車補(bǔ)助金の清算狀況を6回発表した。この6回の補(bǔ)助金は清算して、全部で2015、2016、2017年の3年間販売した70.52萬臺の新エネルギー自動車に624億元の中央補(bǔ)助金を支給しました。まだ清算されていない2018年、2019年の新エネルギー自動車補(bǔ)助金を計(jì)上すれば、中國の新エネルギー自動車の中央財政補(bǔ)助金の金額はすでに1000億を超えたと予備的に予測されます。

「補(bǔ)助金は新エネルギー自動車の発展に重要な推進(jìn)作用を発揮しており、技術(shù)の進(jìn)歩、企業(yè)の積極性、産業(yè)チェーンの形成など様々な面で表現(xiàn)されている。ここ數(shù)年を経て、市場は一応形成され、インフラも徐々に完備されてきました。補(bǔ)助金政策を主導(dǎo)とする激勵政策はすでにその歴史的使命をよく果たしました。1月12日、國家新エネルギー自動車創(chuàng)新工程専門家グループリーダーの王秉剛氏は述べた。

しかし、2019年に新エネルギー自動車の販売臺數(shù)が落ち込んで、市場の自信をなくしました。

「新エネルギー車全體の業(yè)界利益率は比較的低い。2019年の後退で業(yè)界全體が赤字狀態(tài)にあり、新エネルギー車の販売で利益を得るのは難しい?，F(xiàn)在、新エネルギー車産業(yè)は完全に市場化することは不可能です?！?月13日、中國自動車工業(yè)協(xié)會の陳士華副秘書長は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

これまでの計(jì)畫によると、中國の新エネルギー車の財政補(bǔ)助金は徐々に下がり、2020年末までに完全に終了した?，F(xiàn)行の補(bǔ)助政策は2019年6月26日から正式に施行され、施行期間は半年未満です。補(bǔ)助金の政策が毎年変わるため、自動車企業(yè)は毎年政策によってコストと研究開発のリズムを調(diào)整する必要があります。

1月11日、全國政治協(xié)商會議の萬鋼副主席は中國電気自動車百人會フォーラム（2020）で講演し、「2020年の年末までに、今は一年となります。中間的な補(bǔ)助政策をやめて、補(bǔ)助金の製品、技術(shù)指標(biāo)を新たに調(diào)整してはいけないと思います。」

彼は、新エネルギー自動車産業(yè)は安定した期待が必要で、企業(yè)により多くの時間と精力を回復(fù)後の製品計(jì)畫と研究開発の仕事に投入させ、市場の要求をより満足させると考えています。

実際には、1月10日百人會フォーラムの自動車大手、業(yè)界専門家、省庁幹部らが參加した閉門討論會で、新エネルギー自動車の政策変化について議論が激しくなりました。

複數(shù)の會議に參加した企業(yè)人士と業(yè)界専門家は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、2020年までに2019年の補(bǔ)助金政策を継続し、企業(yè)により長い猶予期間を提供し、経営圧力を緩和することを期待していると語った。

他の政策はどうやって継続しますか？

市場規(guī)模と発展傾向から見ると、中國の新エネルギー自動車の財政補(bǔ)助金は完全に終了した。中國の新エネルギー自動車市場の成功育成は、獨(dú)、米、日などの國が新たなエネルギー自動車産業(yè)への支持を強(qiáng)め、中國の新エネルギー自動車産業(yè)が先発優(yōu)位を保つ圧力も増加している。

どの國でも、どの経済體でも、どの業(yè)界でも、新しい技術(shù)や製品は、いつまでも補(bǔ)助金で生きられない。エネルギー基金（中國）CEOの鄒驥氏は言う。

王秉剛氏は、2020年以降、新たな激勵政策體系の設(shè)計(jì)をさらに充実させ、補(bǔ)助金が終了した場合、新エネルギー車の急速な発展を持続的に推進(jìn)すべきだと考えている。

補(bǔ)助金の終了後も関連政策が必要で、中國の新エネルギー自動車産業(yè)の容易なことではない勢いを強(qiáng)固にし、発展させる。

「わが國の新エネルギー車はまだ市場の力によって駆動された持続的な急速な発展段階には至っていません。新エネルギー自動車の透磁率を2025年に25%の目標(biāo)に達(dá)成するには、今後數(shù)年以內(nèi)に、十分な力のある代替政策が必要である。國家情報センターの徐長明副主任はこう述べた。

調(diào)査によると、関係部門は上半期に「2035計(jì)畫」の制定と発表を完成するよう努力し、有機(jī)的な接続をしっかりと行う。また、政府補(bǔ)助金の退坂後の継続政策として、関連部門はさらにダブルポイント政策を充実させる。

ダブルポイント政策は生産企業(yè)の燃料排出量に対して要求をしています。自動車企業(yè)はより多くの新エネルギー車を販売することによって、或いは他の自動車企業(yè)から新しいエネルギーポイントを買って、ガソリンの消費(fèi)ポイントを相殺します。

しかし、業(yè)界関係者によると、ダブルポイント政策は生産を通じて、自動車企業(yè)の新エネルギー車の開発に積極的になっただけだと指摘されています。より良い新エネルギー自動車の発展を推進(jìn)するには、消費(fèi)者に新エネルギー車の購入を誘致するために、より良い政策を提供する必要があります。

ダイムラー大中華區(qū)の冷炎副総裁とジャガーランドローバー世界副総裁の于鈞瑞均氏は、2020年の補(bǔ)助金が完全に終了した後、適切な金額補(bǔ)助金と減稅政策を保留し、ユーザーの車両購入コストと保有コストを削減することを希望していると述べた。

また、複數(shù)の企業(yè)関係者が関係部門に対し、充電?電気インフラを引き続き支援し、ユーザーの車の利便性を向上させるよう提案している。また、駐車料金の割引、通行料の割引、制限緩和により、新エネルギー車の利用の利便性が向上します。

もちろん、長期的に補(bǔ)助金に依存している本土の新エネルギー車企業(yè)にとっては、政府が引き続き政策支援を提供すると同時に、外資ブランドの発展に伴って、外資ブランドと競爭する時、市場ケーキを収穫するかどうかは自身のハードパワーを高める必要があります。

「補(bǔ)助金が終了したら、業(yè)界はいくつかの困難に直面するが、これは必ず進(jìn)むべき道である。十分な市場化を前提にしてこそ、産業(yè)が健全に発展することができます。このような巨大な市場は補(bǔ)助金に頼ることができません?！?/p>

1月11日、北汽技術(shù)総監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長の李玉軍氏は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、北汽新エネルギーは技術(shù)の進(jìn)歩や新たなビジネスモデルの探索など様々な方法と措置を通じて、活路を探していると語った。