“火車一響，黃金萬兩。”作為國際公認的“綠色出行”方式，地鐵的快速發(fā)展所帶來的不僅僅是交通的便捷，同時還改變著城市的商業(yè)布局和人們固有的消費習慣，消費者的消費需求反過來催生著地鐵沿線新的業(yè)態(tài)組合。

　　發(fā)達地下經(jīng)濟網(wǎng)絡 拉動人氣改寫商業(yè)格局

　　在城市街區(qū)，商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展程度和交通設施的聚合性有著緊密關聯(lián)。在軌道交通的作用下，各種設施會向線路兩側(cè)集中，大量的人流通過軌道交通輸送到城市的各個區(qū)域，刺激站點周圍土地的高密度開發(fā)，形成以居住為主，商業(yè)、服務、辦公、娛樂、體育等配套齊全的多個新城市中心。正是因為發(fā)達的交通能夠被輸送大量的客流，在商鋪選址活動中，交通設施也是投資者開發(fā)商業(yè)、經(jīng)營者甄選商鋪的重要條件之一。伴隨新建線路相繼開通，參考規(guī)劃中未來地鐵沿線各大站點的位置及商業(yè)發(fā)展的方向，也已經(jīng)可以初窺到一些即將成型的商圈。

　　從國外到國內(nèi)，各城市對地鐵的建設最終都換來了商業(yè)的飛躍。巴黎地鐵的發(fā)達堪稱世界之最，它不僅有運輸功能，還猶如一個地下超市。巴黎的地鐵站中設有許多商業(yè)點，其中就包括百貨店、服裝店、鞋帽店、香水店等，一些名牌商品專賣店也位列其中。在巴黎，店鋪的經(jīng)營活動早已已成為地鐵網(wǎng)絡的一部分。同樣是擁有發(fā)達地下交通的日本，名古屋地區(qū)地下商店街有87家店鋪，名古屋車站新CBD地下商業(yè)街有68家店鋪。而紐約的地鐵比較古老，雖然站臺和過道狹窄，不如北京地鐵里的寬敞明亮，并且紐約地鐵線路復雜，規(guī)則繁多，很容易讓乘客認不準路線，但即便如此，地鐵也成為紐約這座大城市的商業(yè)經(jīng)濟的重要組成部分。

　　再將視線拉回至國內(nèi)，十幾年前，廣州天河城所在地和中華廣場商圈所在地還都是不溫不火的市場，而在地鐵建設的十幾年中，這些地方已經(jīng)成為年輕人炙手可熱的消費場所，每逢周末人頭攢動、川流不息。在沈陽，針對當?shù)氐罔F一號線沿線的商業(yè)營業(yè)額進行的一份調(diào)查中，商圈營業(yè)額呈現(xiàn)全面上漲，其中上漲幅度最高的達到58.73%，最低也有15%。

　　一二線城市加大地鐵商業(yè)開發(fā) 帶動立體商業(yè)效益

　　隨著城市規(guī)模的不斷擴大，人口向城市周邊擴散已經(jīng)成為必然趨勢，地鐵沿線所帶來的商機越來越突出，不僅縮短了商業(yè)圈之間的距離，同時將給市民的購物帶來“加速度”效應。

　　但就目前我國軌道交通發(fā)展狀況而言，地鐵對商業(yè)地產(chǎn)的影響大都只體現(xiàn)在人口相對較多的一二線城市。

　　例如，地鐵商業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模的北上廣深等一線城市，北京就計劃在2020年以前重點發(fā)展17個大型地下空間項目，是目前3000萬平方米使用面積的3倍。而天津、南京、杭州等二線城市的地鐵商業(yè)雖然不如一線城市發(fā)達，但也不甘落后，正處于起步階段。杭州市錢江新城核心區(qū)地下空間規(guī)劃總建筑面積達258萬平方米;在天津，和平區(qū)三大地鐵項目建設進展良好，作為南京路樓宇經(jīng)濟帶的“重量級”商業(yè)項目之一，總投資額15.5億元的和記黃埔地鐵廣場的主體建筑已經(jīng)封頂，該項目建在地鐵一號線及三號線營口道站的上面。天河城項目和鞍山道B地塊也都進入基礎施工階段。隨著城市化進程的加快，地鐵對城市商業(yè)地產(chǎn)的影響必將越來越大。

　　地鐵帶來的商圈效應，不僅是平面效益，而且是一個立體效益，位于地鐵附近或相連的購物中心、超市等商業(yè)與交通動線站點相連接形成立體化商業(yè)。地鐵的建設為城市的“立體商業(yè)”提供了一種可能性和巨大的潛力。盡管地鐵的開發(fā)建設成本巨大，但其相關的地下及毗鄰的地面商業(yè)設施卻被公認有著長期的開發(fā)空間。