第十一期全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十七回會(huì)議は初めて「中華人民共和國(guó)」を?qū)徸hした。

「車(chē)船稅（草案）」によると、9席以下の乗用車(chē)に対する課稅は現(xiàn)在の360-660元から60-400元に調(diào)整される予定です。

このうち、1.6リットル以下の小排気量車(chē)は、稅額の幅が低くなりますか？それとも変わらないままですが、2.5リットル以上の大型と大排気量車(chē)は、現(xiàn)行の360元から660元の車(chē)に比べて

1.0リットル以下の小型車(chē)は利益があります。

「車(chē)船稅（草案）」によると、1.0リットル（L）及び以下の車(chē)種の課稅額は60-360元で、これも若干の小型車(chē)の

業(yè)界関係者は、もし300元を下げることができるならば、10年で3000元で、3萬(wàn)4萬(wàn)元の小さい排気量の車(chē)の持ち主を買(mǎi)うことにとって、1リットル以下の車(chē)を選ぶことを一部のもとに準(zhǔn)備する消費(fèi)者に変えられるかもしれませんと思っています。

また、1.0-1.6リットルの課稅額は基本的に変わらず、360-660元です。1.6-2.0リットルは300元増加し、2.0-2.5リットルは600-960元増加しました。

大排気量の車(chē)の稅額は予想を下回ります。

草案によると、2.5-3.0リットルの課稅額は1620-2460元で、3.0-4.0リットルの乗用車(chē)の課稅額は2460-3600元で、いずれも大幅な引き上げがあった。

最も注目されているのは4.0リットル以上の大排気量車(chē)で、「車(chē)船稅（草案）」は3600元～5400元を徴収する予定であることを示しています。最高徴収額はこれまで企業(yè)に配布された募集原稿の中で提出された7200元からさらに萬(wàn)元以上を下回りますが、従來(lái)の基準(zhǔn)より三四千元増加します。

現(xiàn)行の最低基準(zhǔn)でも、元の最高基準(zhǔn)に照らして5.5倍近く増加しています。

58%の車(chē)の所有者稅がアップしていません。

42%の車(chē)船稅が上昇するため、多くの論爭(zhēng)を呼んでいます。

ある業(yè)界関係者は、車(chē)の価格によって徴収しなければならないと指摘しています。十?dāng)?shù)萬(wàn)元の大排気量車(chē)と百萬(wàn)元の大排気量車(chē)は同じ稅金を徴収するのは不合理です。

ある業(yè)界関係者は、省エネ?排出削減を提唱している以上、燃費(fèi)に応じてより科學(xué)的に徴収するのは、排気量が大きいからといって燃費(fèi)がいいとは限らないと考えています。

これに対し、人民代表大會(huì)は草案の説明で、現(xiàn)在の高級(jí)車(chē)と普通車(chē)は同じ稅額で稅金を納めていますが、車(chē)船稅の財(cái)産稅の性質(zhì)と調(diào)整機(jī)能が十分に現(xiàn)れていません。

車(chē)の船の稅は財(cái)産稅として、稅金を計(jì)算して理論の上で車(chē)の船の評(píng)価価値に基づくべきです。

一部の國(guó)では車(chē)の価値と関係があるエンジンの排気量を稅金計(jì)算の根拠として選んでいます。

排気量に応じて稅金を徴収することは、基本的に車(chē)両稅の財(cái)産稅の性質(zhì)を體現(xiàn)していて、低エネルギー消費(fèi)、低排出の小型車(chē)を奨勵(lì)する政策を體現(xiàn)しています。

これにより、草案は乗用車(chē)の稅金計(jì)算根拠を現(xiàn)行の統(tǒng)一計(jì)算により、排気量の大きさに応じて段階別に計(jì)算するように調(diào)整した。

{pageubreak}

草案によると、1.6リットル以下の小型車(chē)は現(xiàn)在の乗用車(chē)市場(chǎng)の58%を占め、これらの車(chē)の稅額幅は低くなりますか？

省エネ?排出削減を?qū)Г郡幛?、「?chē)船稅（草案）」はまた特別に提案しています。エネルギー節(jié)約、新しいエネルギーを使う車(chē)船に対しては、減稅、免稅できます。

専門(mén)家：大排気量の車(chē)の稅金負(fù)擔(dān)はまだ低いです。

多くの自動(dòng)車(chē)企業(yè)は朝刊記者の取材に対し、大排気量の車(chē)はややもすれば數(shù)十萬(wàn)元、ひいては百萬(wàn)元以上で、車(chē)を買(mǎi)う人は何千元以上の稅金を気にしないので、車(chē)企業(yè)に対する影響はあまりないと述べました。

1.6リットルは2.0リットルまで300元増加し、2.0-2.5リットルは600-960元増加し、消費(fèi)者の購(gòu)買(mǎi)需要にもあまり影響を與えません。

ある自動(dòng)車(chē)企業(yè)の関連責(zé)任者は、大排気量の車(chē)の消費(fèi)稅は40%増加し、大排気量の車(chē)を買(mǎi)う消費(fèi)者は數(shù)萬(wàn)から數(shù)十萬(wàn)元の支出を増加しているが、大排気量の車(chē)の消費(fèi)需要も抑制されておらず、逆に大排気量のSUVの販売量が急騰しているとさえ見(jiàn)ている。

全國(guó)乗用車(chē)情報(bào)連合會(huì)の許達(dá)事務(wù)総長(zhǎng)は朝刊の記者に、車(chē)稅はもう一刀両斷ではないと指摘しました。確かに國(guó)家政策は小排気量の省エネ車(chē)に対する奨勵(lì)を體現(xiàn)しています。

「大排気車(chē)の車(chē)船稅の徴収力はさらに高まる」

彼は、日本などの國(guó)家は15、6段階の勾配を分けて、最高の1級(jí)の課稅力は最低の1級(jí)の21.4倍ですと言います。

許達(dá)は低稅金こそ中國(guó)での高級(jí)車(chē)ブランドの高速発展を成し遂げたと考えています。