＜p＞広州から東莞行きのバスで、45席ですが、10人未満の席が空いています。

これまでは、45人乗りのバスは、ほとんどスーツケースに包まれていた人が大半のスペースを満たしていました。

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＜p＞東莞駅に入ると、寂しくなります。何人かのバスの運(yùn)転手はその機(jī)會(huì)に乗じて車の中で居眠りしてしまいました。

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＜p＞「人はどこに行きましたか？3500元の月給でも労働者を見つけられるとは限りません。」

東莞＜a target=“_blank”href=“http:/m.pmae.cn/”靴＜a＞業(yè)界で二十年以上も転がり回った製靴の社長がこのような嘆きを表していますが、彼の800人以上の従業(yè)員の靴工場(chǎng)は今も揺れ動(dòng)いています。

インタビューを受ける時(shí)、彼は自分のオフィスではなく、隣の製靴室にいます。

彼は借金を追及する業(yè)者に邪魔されたくないからです。

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＜p＞2008年の金融危機(jī)をくぐり抜けた彼は、ここ數(shù)年、他人のための嫁入り道具の代工場(chǎng)から脫卻しようとしていますが、運(yùn)命的に。

しかし、新たな経済サイクルの調(diào)整を前にして、彼は「壯士は無報(bào)酬で先に死ぬ」かもしれない。

高企業(yè)の製造コスト、高額なルート開拓費(fèi)用に加え、今年の內(nèi)外の販売市場(chǎng)が一斉に縮小した押出によって、彼はモデルチェンジ?アップの道に登らないといけないので、いつでも資金チェーンが破斷される可能性がある。

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＜p＞いつも豪快で客好きな彼は、二、三年前に何千元も使って友達(dá)に食事をごちそうしましたが、今日は1000元を取り出して小さい部品を買うのがもったいないので、彼のBMW車を「休憩」させました。

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＜p＞苦境に立たされているのはこの靴企業(yè)だけではない。

世界最大の靴製造基地である東莞で、途中で時(shí)々がらんとした工場(chǎng)がテナントされています。

低迷期が長い間続いた後、製造業(yè)が寒い冬というニュースにうんざりさせられた時(shí)、転機(jī)が來ると思ったら、一番大変な時(shí)が來たと思います。

今の段階ではモデルチェンジが非常に難しく、資金問題を除いて、セット環(huán)境も悪くなっています。

従來、中高級(jí)靴を製造してきた東莞は、現(xiàn)在、靴市場(chǎng)ではほとんど良いゴムの底が見つけられません。イタリアから輸入しない限り、いい靴の底が見つかりません。

注文が安いため、靴會(huì)社は次々とPVCの靴底を採用して、ゴムの靴底の製造が萎縮することを招きます。

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＜p＞労働密集産業(yè)の道はどこにありますか？輸出を主とする東莞製靴のオーナーたちは今の段階で困惑と苦痛に陥っています。

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＜p＞東莞を離れる道で、多くの明かりの下に照り映える「世界靴業(yè)本部基地」の看板が、この業(yè)界の闘志を奮い立たせているようです。

優(yōu)勝劣敗という過酷な競(jìng)爭(zhēng)の中で、これまでにない業(yè)界のシャッフルの中で「フェニックスの涅槃」ができる企業(yè)もあるだろう。將來はイギリスのJohn Lobbのような靴のブランドも出現(xiàn)するかもしれない。

John Lobbは19世紀(jì)にロンドン聖ジェームズ街で靴屋を開設(shè)しました。ブランドは100年を超えています。主に純粋な手作業(yè)で靴を作ることを堅(jiān)持しています。お客さんは足を測(cè)ったり、足の型を作ったり、試著したりしてから商品を受け取るまでに通常9ヶ月かかります。

伝統(tǒng)的な職人の敬業(yè)の精神は、代々受け継がれてきた。

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＜p＞大量の靴企業(yè)が倒産したり移転したりした時(shí)、いつまでも荒波の中で殘してきた企業(yè)が一番いいです。

しかし、東莞では、世界産業(yè)の移転を受けて、二三十年間で急速に膨張してきた緩んだ土壌の中で、蕓術(shù)の雰囲気と文化の沈殿に乏しく、世界一流の百年ブランドを育むことができるかどうかは、まだ未知數(shù)です。

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