最近ネット上でいくつかの関連情報(bào)が流れています。馬の雲(yún)いいえ、京東行はだめです。

きっかけは馬雲(yún)の話です?！妇〇|は將來悲劇になります。京東さんは今何人ですか？5萬人です。アリババさんはゆっくりと成長してきました。今は23000人です。買収を合わせて25000人です。なぜ速達(dá)をしないのか分かりますか？今は京東5萬人です。倉庫は三四萬人近くで、一日に200萬円の小包を入れます。私は今一日平均2700萬円の小包を配らなければなりません。何の概念ですか？中國では10年後に毎日3億個(gè)の小包があります。100萬人を雇います。この100萬人はあなたを殺します。」（編集者注：劉強(qiáng)東は1月17日、2015年1月の京東従業(yè)員は7萬人を超えたと発表した）

　　馬の雲(yún)勘定は必ずしも人騒がせな話ではない。

もう一つのエレクトビジネスのアマゾンも、物流配送に使われている人件費(fèi)にからまれています。

あるネットユーザーは、「アマゾンの配達(dá)おじさんと話しています。送料無料の基準(zhǔn)が99元に上がった後、雪崩式で注文が減りました。配送所からの基本給はとても低くて、配達(dá)員は全部配送で収入を稼ぎます。今は無料運(yùn)賃の基準(zhǔn)が倍になっていますが、配送料の控除はそれに応じて伸びていません。速達(dá)係全部できなくなりました。おじさんによると、アマゾンの配送ステーションは貨物かごから電気自転車まで全部配送員が自分でお金を出して買います。POS機(jī)は古くて使いにくいです。唯一の利點(diǎn)は社會(huì)保険を納めることです。

馬雲(yún)の無心な言葉も配達(dá)おじさんの突っ込みも、電気屋が拡張して、宅配業(yè)者が生存して、自己の物流にかかる人件費(fèi)はすでに電気商の規(guī)模の発展のネックになっています。

労働力の価格が安い時(shí)代に、運(yùn)送量が限られています。人口ボーナスがなくなり、人件費(fèi)がかさねるにつれて、自己建築物流モデルはいくつかの新しい問題を暴露してきます。これらの新しい問題は新しいモデルまたはより先進(jìn)的な技術(shù)で解決していく必要があります。

現(xiàn)在は宅配便員を中心とした物流システムにおいて、馬雲(yún)のこのようなアルゴリズムは完璧だと言えます。しかし科學(xué)技術(shù)は日進(jìn)月歩で、今日の標(biāo)準(zhǔn)で未來のことを判斷して、多少“舟を刻んで剣を求めます”の意味があります。

実際、痛いところにあったアマゾンはすでにアメリカで無人配送機(jī)を開発しています。このような物流無人機(jī)はGPSナビゲーションを使って、小包の重さが5ポンド以內(nèi)（この重さはアマゾン86%の注文をカバーしています）で、目的地はアマゾンの物流センターから10キロ以內(nèi)なら、物品は注文後半時(shí)間以內(nèi)に無人機(jī)でユーザーに送られます。

また、2013年末には、EMS、UPS、DHL、FedExなど國際的に有名な宅配會(huì)社が、無人配達(dá)小包の陣営に入ると表明しています。2014年8月、Googleは無人機(jī)會(huì)社Titan＿Aerospaceを買収しました。研究開発2年間の無人機(jī)プロジェクトはすでにオーストラリア?クイーンズランド州で試運(yùn)転されています。Googleの無人機(jī)は犬の食料やワクチンなどを農(nóng)場に送るほか、ピザ會(huì)社の配達(dá)も手伝っています。

それに京東、京東は數(shù)年の急速な拡大を経て、2014年に発売されました。しかし、巨大な物流コストもずっと言えない負(fù)擔(dān)です。家族の東兄はもちろん、柴米が高いことを知っています。

では、電気事業(yè)者の將來の拡張速度に適応するためには、自己の物流を放棄するしかないのですか？

無人機(jī)は別の選択になるかもしれません。

無人機(jī)製造企業(yè)によると、無人機(jī)技術(shù)は近年急速に発展し、物流における応用も日増しに成熟している。例えば、遠(yuǎn)隔自動(dòng)制御技術(shù)により、物流企業(yè)はコントロールセンターの大畫面において、エリア內(nèi)の無人機(jī)を遠(yuǎn)隔管理し、無人機(jī)を宅配便のように宅配便の配達(dá)することができます。

これまでアマゾンでは、無人機(jī)のPrime Airプロジェクトを開発する際に、無人機(jī)の安全性とそれに関連する監(jiān)督管理政策は無人機(jī)物流技術(shù)の著地の二大障害と考えられています。

多くの人の想像と違って、無人機(jī)の安全性も高まっています。國內(nèi)の無人機(jī)會(huì)社の智控?fù)?dān)當(dāng)者は「無人機(jī)は二重余度の安全飛行コントローラを採用し、二重の制御システムが同時(shí)に作動(dòng)する。システムに問題が発生したら、自動(dòng)的にもう一つのシステムに切り替えて、物流の無人機(jī)の安全を保障します。また、無人機(jī)にはアクティブで安全な傘が裝備されています。無人機(jī)が不意に落下した場合は、安全傘が自動(dòng)的に開き、無人機(jī)や物品の損失を最大程度に低減し、第三者へのダメージを最小限に抑えることができます。

同擔(dān)當(dāng)者はまた、誘導(dǎo)防止のカギとなる技術(shù)によって、無人機(jī)は、ハッカー攻撃や無線妨害などによる飛行中の無人機(jī)への航路干渉を最大限に回避できると述べた。

もちろん、今のところ、政策監(jiān)督は依然として問題ですが、今後數(shù)年間のこの方面の政策は秩序正しく開放されていないと誰が判斷できますか？

2014年11月、全國低空域管理改革業(yè)務(wù)會(huì)議は真高1000メートル以下の空域が分類管理、秩序よく開放され、広州、重慶、長春など10余りの都市が真高1000メートル以下の空域管理改革試行を行うと確定した。

考えてみます。もし京東も將來は無人機(jī)で物流をするなら、それまでの「人頭帳」はまだ迷う必要がありますか？

それともみんながよく知っているマイクロソフトとアップルを例にとって、この2つの會(huì)社はそれぞれ開放と閉鎖の2つのモードを代表していると言えば、京東自の物流のモードはアップルの自然環(huán)境圏を作るパターンと似ていますか？

無人機(jī)物流が現(xiàn)実になれば、物流業(yè)全體が変わる可能性があります。これはもう「京東行はだめ」という問題だけではなく、京東が現(xiàn)在の在庫配置と無人機(jī)物流をどうやって統(tǒng)合するかというと、京東の「翼を増やす」後のもう一つの問題になります。