近日，記者獲悉，UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)兩家外資物流公司已經(jīng)先后在北京地區(qū)取得了國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)營(yíng)牌照。UPS方面接受記者采訪時(shí)透露，截至目前，UPS已獲得在國(guó)內(nèi)33個(gè)城市開展快遞服務(wù)許可，2014年5月，UPS獲得在新一批共14個(gè)城市開展國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)的許可，包括北京、福州、合肥、沈陽(yáng)、鄭州等一線城市。

　　得益于快速增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)，外資企業(yè)在中國(guó)看到了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。根據(jù)艾瑞咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模為9.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.3%，2017年電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)21.6萬(wàn)億元。

　　正因如此，2009年，新《郵政法》頒布實(shí)施，早已在中國(guó)市場(chǎng)開展快遞業(yè)務(wù)的外資物流公司開始向中國(guó)政府申請(qǐng)國(guó)內(nèi)快遞許可。

　　2012年，部分外資企業(yè)首獲牌照，進(jìn)一步布局中國(guó)快遞市場(chǎng)。然而，國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司所占市場(chǎng)份額接近八成。順豐、EMS以及“四通一達(dá)”與外資物流公司展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　“UPS和FedEx兩家外資物流公司對(duì)國(guó)內(nèi)同業(yè)者的確造成了較大威脅。雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流公司在市場(chǎng)占有率上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是UPS和FedEx發(fā)展迅速，它們憑借良好的物流服務(wù)和較高的物流效率已經(jīng)獲得了愈來(lái)愈多客戶的青睞。隨著境外電商的發(fā)展，UPS和FedEx將迎來(lái)更大機(jī)遇。”中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)表示。

　　申正遠(yuǎn)認(rèn)為，與順豐、圓通等國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，這些外資巨頭的優(yōu)勢(shì)主要在于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平較高;物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合效率較高;服務(wù)能力較強(qiáng)。但作為市場(chǎng)后進(jìn)者，在開拓市場(chǎng)方面，這些外資企業(yè)初期將面臨較大挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)快遞公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要集中在包裹遞送等中低端領(lǐng)域，而外資企業(yè)大多提供“供應(yīng)鏈管理”增值服務(wù)。相較之下，外資企業(yè)服務(wù)價(jià)格較高。

　　“物流成本一般為運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、增值作業(yè)費(fèi)和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用5項(xiàng)。外資物流公司在壓低成本方面做的努力主要包括，一方面，提供綜合化的物流服務(wù)，并且注重項(xiàng)目物流，這有利于形成規(guī)模效應(yīng)，減少運(yùn)營(yíng)間接費(fèi)用;另一方面，不斷完善物流信息化配置，這對(duì)整體管理有重要意義，對(duì)降低物流成本效果較為明顯?！鄙暾h(yuǎn)說(shuō)。

　　此外，UPS等外資公司一直致力于在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)投資與發(fā)展，為客戶提供全方位的服務(wù)。2014年5月，UPS在北京開設(shè)全新的合同物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。該中心非保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域占地面積6500平方米，距北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)19公里，主要服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的物流需求，能在市區(qū)內(nèi)提供四小時(shí)配送服務(wù)，并向全國(guó)主要城市提供次日配送服務(wù)。

　　今年6月，UPS開通中國(guó)至歐洲鐵路貨運(yùn)，拓展多式聯(lián)運(yùn)速遞服務(wù)組合，這一服務(wù)將幫助客戶有效平衡供應(yīng)鏈成本與運(yùn)輸時(shí)效。UPS中國(guó)至歐洲鐵路貨運(yùn)服務(wù)覆蓋兩大線路：從中國(guó)成都市到波蘭羅茲市以及從中國(guó)鄭州市到德國(guó)漢堡市。該鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)有的貨運(yùn)與公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合之后，速度將比海運(yùn)快50%，成本比空運(yùn)低70%。