先ごろは、丸通の宅配便の店「爆倉」や、宅配便の配達員が「角切り」され、無人派の事件が世間の注目を集めた。

企業(yè)の「心の不安定さ」の背景には、運送員の運賃の過小、保障不足などの深層的な原因があります。

業(yè)界関係者の「暴露」：100萬人以上の速達従業(yè)員のうち、90%の人が労働契約、5つの保険金を持っていない。

なぜですか？業(yè)界が急速に発展していると同時に、企業(yè)が人的資本の爭奪戦を繰り広げていることが、郵便配達員の保障水準の改善に役立つのか？

零下3度、4級の寒風が吹く北京の街頭で、中通の兄の張南は急いで速達を攜帯電話の番號によって分類して、床に敷いて、顧客が受け取りやすいです。

これは多くないです。一番多い時は一日280個を派遣しました。何百階に登るのがもっと常です。

張南さんは赤い手をこすりながら言った。

データによると、2016年の全國速達サービス企業(yè)の業(yè)務(wù)量は累計で312.8億件を達成し、同51.4%伸びた。

2016年の初めまでに、全國の第一線の郵便配達員は約118.3萬人です。

春節(jié)後、個々の宅配便の末端ネットワークの運営が異常で、速達便が滯り、無人配達などの狀況が発生した。

などの議論があります。

彼らの労働保険の現(xiàn)狀はどうですか？自分の労働保険権益についてどう思いますか？

「私の周りの宅配便員は労働契約をしていません。會社も社會保険を納めていません。このような相場なら、ないでしょう?！?/p>

江西省宜春で働いている「通達系」の宅配便の宋さんが言いました。

記者の取材によると、順豊、EMSなどの直営會社を除いて、ほとんどの速達會社のネットワークは加盟モードを採用していますが、加盟店で働く宅配便の従業(yè)員は、労働権益を保障するのが難しいということです。

宅急便の業(yè)務(wù)量は全國ランキング1位の広州で、募集サイトを開けて現(xiàn)地の速達員の募集情報を調(diào)べてみます。50條の中で11條だけが社會保障を提供すると約束しています。職位は主に順豊、徳邦、世紀卓越などから來ています。

「出してないけど

しかし、社長はとてもいい人です。意外な保険を買ってくれました。事故があっても大丈夫です。

前回白石橋の近くで擦られました。電話して社長が來ました。できるだけ配達を続けます。

湖北から北京に來て、29歳の宅配便の宋皓さんは記者に教えました。

別の速達會社で働いている王振龍さんは運がよくないです?！竿局肖鞘鹿胜ⅳ盲郡椤⒆苑证芹蛢敜筏蓼?。會社はどうでもいいです?！?/p>

労働契約が欠けていて、保険は保障されていません。これらの郵便配達員にとって、頼れるのは社長の人柄だけのようです。

対照的に、北京朝陽區(qū)の京東配送員李楽さんは「ラッキー児」です。

會社は5つの保険金を全額払って、外で商業(yè)保険を買いました。河北邯鄲から1年間働いていた彼は毎月の稅引後の給料は8000元ぐらいです。

今の仕事に満足しています。給料もいいし、社會保障もあります。

李楽は言った。

京東グループの擔當者によると、京東配送員は全員正社員だという。

2016年、グループは末端の配達員を含む従業(yè)員のために納付した五保険の一金は27億元を超えています。

會社は必ず社會保障を納めます。

大病のときは、光をためて家を売りに行きます?！顾拇ňd陽から來た國伝の宅配便の周樸さんはこれに対してしっかりとしています。

彼は記者の取材の中で、唯一はっきりしていて、自分の労働権を主張する宅配便の乗務(wù)員と出會う。

以前5年間働いていた宅配便會社が倒産した後、彼は今の仕事を見つけました。

「社會保険に加入していない期間は自分で自分で払います。

北京で養(yǎng)老保険に加入して10年以上納付し、累計で15年を納めていると聞きましたが、よその人も北京で定年退職することができます。今はこれを楽しみにしています。

周樸に言う。

長期の醫(yī)療、養(yǎng)老の考慮を除いて、時福茂は、契約に署名しないで、社會保障を納めないで、長期の安定している労使関係を形成することにも役立ちませんと思っています。

「宅配便の従業(yè)員は帰屬感がなく、任意に滯在します。

このままでは、労資の矛盾を招きやすく、労働者の権利維持及び社會治安コストを増加させます?！?/p>

時福茂は言った。

重要なのは速達會社の労働行為を規(guī)範化することです。

専門家は、すでに速達員と安定した労働関係を形成した速達會社に対して、契約を締結(jié)し、社會保障を納めることは法律で明確に規(guī)定された責任であり、企業(yè)は人を殘し、ブランドを立てることを考慮して、自発的に従業(yè)員との間のこの「絆」を強化するべきだと指摘しています。

同時に、人社部門も末端の加盟拠點に対する労働監(jiān)査を強化する必要がある。

末端の監(jiān)察法執(zhí)行人員の不足、労働保障監(jiān)察の力不足の問題に対して、今年1月1日から、我が國は企業(yè)に対して労働保障と法律遵守の誠実と信用の等級評価を行います。

このうち、労働者と労働契約を締結(jié)する場合、各種社會保険に加入する場合、社會保険料の納付狀況などは評価の根拠となります。

関連規(guī)定によると、人社部門は工商、金融、住宅都市農(nóng)村建設(shè)、稅務(wù)などの部門と労働組合組織と信用情報交換共有機構(gòu)を設(shè)立し、企業(yè)に信用を守るための共同激勵と信用を失うための共同懲戒を?qū)g行します。

宅配便の職員自身の労働権の意識も強化しなければなりません。

現(xiàn)在

自分の権利についてはよく分かりません。どのような機関の権利を主張すればいいのか分かりません。

時福茂は、もし企業(yè)が労働契約にサインしないなら、運送員は関連証拠を注意して保存し、事実のある労働関係を証明し、労使紛爭が発生した時に権利を守ると提案しました。

業(yè)界関係者によると、速達業(yè)の爆発的な成長は長年続いており、加盟店は急速に伸びているが、電気商、ユーザーの上下階の価格押し合いによって、加盟企業(yè)の経営が困難になり、従業(yè)員のために完璧な社會保障を提供するのは確かに困難である。

この業(yè)界は就職を解決するために少なからず貢獻しました。企業(yè)の社會保険料率を適當に下げることを望んでいます。

北京郵電大學(xué)郵政発展研究センターの趙國君主任は、長期的に見れば、速達サービスはより多くの差のある細分市場を形成し、より多くの選択権をユーザーに渡し、ユーザーから企業(yè)のモデルチェンジを迫られるべきだと考えています。

ユーザーは企業(yè)を選択し、企業(yè)が速達人員の選抜と育成をより重視するようになります。

「やはり社會保障がほしいです。このように都市にいても、心は都市にいると思います?！?/p>

記者が別れを告げる時、依然として派件の宋皓に忙しいと言います。

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